به نقل از «عصر ایران»

خراسان: افزایش ۷۵ درصدی مهاجرت دانشجویان طی ۲۰ سال/ سال ۲۰۰۰ تنها ۱۷ هزار دانشجو از ایران مهاجرت کردند؛ سال ۲۰۲۰ این رقم به ۶۶ هزار دانشجو رسید

تاریخ انتشار: ۲۰ اردیبهشت ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۷۲۰۰۱۲

خراسان: «دوست داشتم بمونم برای کشورم مفید باشم، درس خوندم، تلاش کردم، اما نشد...»؛ این گونه حرف‌ها و پست‌ها این سال‌های اخیر در فضای مجازی کم نیست. جوانانی که در این سرزمین تحصیل و رشد می‌کنند، اما آن‌جا که انتظار دارند، برایشان قدم‌های جدی برداشته شود، برداشته نمی‌شود؛ یا آن‌طور که باید برداشته نمی‌شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

  اعترافی تلخ، اما واقعی     روز گذشته، سیدمحمد مقیمی رئیس دانشگاه تهران روایت تلخی را به زبان آورد؛ روایتی که عمق درد و تاسف را می‌شد از کلام او چشید: «ایران در صدر کشور‌هایی است که دانشجویانش به کشور‌های جهان اول سفر می‌کنند، عوامل مختلفی در مهاجرت نخبگان دخالت دارد و مهم‌ترین علت این است که فرصت‌های شغلی برایشان فراهم نشده است. نخبگان ما برای کشورشان دغدغه‌مند هستند، ولی متاسفانه ما نتوانستیم زمینه‌ای برای نگه داشتن نخبگان فراهم کنیم.»   توانمندی‌ها در تراز استاندارد‌های جهانی موضوع زمانی تاسف‌برانگیزتر است که کشور‌ها با ایجاد جذابیت‌ها و تور‌هایی که پهن کرده‌اند، مستعدترین‌های کشور‌های دیگر را جذب می‌کنند؛ که کشور ما هم از این امر مستثنا نیست. همان‌طور که رئیس دانشگاه تهران می‌گوید: پرورش نیروی انسانی ما در تراز استاندارد جهانی است، دانشگاه‌های ما اقدامات قابل قبولی در حد استاندارد‌های جهانی دارند... راهکار‌ها نباید فقط روی کاغذ بمانند بلکه باید عملیاتی شوند. ما دچار بی‌عملی در عرصه اجرایی و مدیریتی هستیم و بعضی از مدیران ما حاضر نیستند چالش‌های اجرا را بپذیرند. برخی هم روش اجرا را نمی‌دانند.»   همه این‌ها به کنار، همین که از سال‌های قبل برای این گونه مهاجرت‌ها، «فرار مغزها» نام نهاده شد، خود از فاجعه‌ای عمیق حکایت می‌کند. افزایش ۷۵ درصدی مهاجرت دانشجویان طی ۲۰ سال از سال ۱۳۹۹ که رصدخانه مهاجرتی ایران فعالیت خود را در کشور آغاز کرد، اغلب آمار و تحلیل‌ها درخصوص مهاجرت دانشجویان، دانش آموختگان و سایر اقشار در کشور، مربوط به این مجموعه پژوهشی است که ذیل دانشگاه شریف فعالیت می‌کند.   این رصدخانه هر سال سالنامه‌ای مهاجرتی را منتشر می‌کند که در آخرین آن، مربوط به اواخر سال ۱۴۰۱، آمار و تحلیل‌های نگران کننده‌ای پیش روی جامعه قرار داد. یکی از آن‌ها را با هم مرور کنیم: «در سال ۲۰۰۰ تنها ۱۷ هزار دانشجو از ایران مهاجرت می‌کردند، اما این میزان در سال ۲۰۲۰ به بیش از ۶۶ هزار دانشجو رسیده است. به بیان دیگر، طی ۲۰ سال اخیر با رشد ۷۵ درصدی در مهاجرت دانشجو مواجه بوده‌ایم.»   صدور سالانه ۸۶ هزار روادید غیرگردشگری برای ایرانیان مرور آخرین آمار‌ها و تحلیل‌ها ما را با آمار ناراحت کننده‌ای مواجه می‌کند: از سال ۲۰۱۰ تا ۲۰۲۱ در اروپا و آمریکا سالانه حدود ۸۶ هزار روادید یا اجازه اقامت غیرگردشگری برای ایرانیان صادر شده است. افزایش ۴ برابری مهاجرت  دانشجویان طی ۱۰ سال این آمار به طور مشخص درباره مهاجرت دانشجویان هم غم‌انگیز است: طی سال‌های ۲۰۱۰ تا ۲۰۲۰ تعداد دانشجوفرستی ایران ۴ برابر شده است. در سال ۲۰۱۰ رتبه جهانی مهاجرفرستی ایران ۱۴ بوده که در سال ۲۰۲۰، این رتبه به ۱۷ افزایش یافته است که مشکلات اقتصادی و ناتوانی  در تامین هزینه‌های مهاجرت، دلایل کاهش مهاجرت بیان شده است.   ۲ هزار روادید تاسیس استارتاپ و کارآفرینی طی ۴ سال در کنار تمامی آمار‌های مهاجرت، یک مورد آن قطعا بر غصه هایمان می‌افزاید؛ آن هم دریافت روادید تاسیس استارتاپ، کارآفرینی، سرمایه گذاری یا خود اشتغالی در دو حوزه کانادا و بریتانیا طی سال‌های ۲۰۱۹ تا نیمه ۲۰۲۲ است.   این آمار یعنی پول، سرمایه و ایده استارتاپی در کشورمان وجود داشته، اما جذابیت آن طرف آب برای کار بیشتر بوده است. با یک حساب سرانگشتی و بررسی میزان مبالغ موردنیاز سرمایه گذاری در این کشور‌ها می‌توان ارقام فاجعه آمیز خروج سرمایه از کشور را استخراج کرد؛ اعداد و ارقامی که احتمالا سرمان موقع شنیدن آن سوت می‌کشد. اما عقل می‌گوید، ضرر و خسران این اعداد و ارقام حتی به اندازه سر سوزنی از ارزش و اندازه خروج سرمایه‌های انسانی کشور نیست.   ما امروز با غصه خروج سرمایه‌های انسانی و کسانی که با تخصص‌های مختلف می‌توانند باری از دوش کشور بردارند، روبه رو هستیم؛ غصه‌ای که به سادگی التیام نمی‌یابد.   آن‌ها جذابند، ما پر از چالشیم   امروز دیگر نمی‌توان واقعیت‌ها را کتمان کرد؛ برای یافتن پاسخ این که چرا این میزان میل به مهاجرت افزایش یافته است، به هر سو برویم، پاسخ همان است  که بار‌ها از آن سخن گفته شده است.   کشور‌های پیشرو و در این سال‌های اخیر کشور‌های همسایه، به منظور جذب نیروی انسانی توانمند و کارآمد، تسهیلات و جذابیت‌های متعددی را پیش روی جوانان دیگر ملل پهن کرده اند در حالی که ما همچنان اندر خم کوچه اولیات و بدیهیات متوقف مانده ایم.   مرور فقط دو مورد از این رویکرد درباره دو همسایه رو به توسعه، از یک «واقعیت» پرده برمی‌دارد که شاید ما از تبعات آن غافلیم. چراغ سبز‌های عربستان و امارات عربستان سعودی ماه‌های قبل در چشم انداز توسعه سند ۲۰۳۰ خود از تسهیلات روادید‌های تحصیلی بلندمدت و کوتاه مدت برای دانشجویان خارجی بدون نیاز به پشتوانه مالی رونمایی کرد.   آن‌ها که بلندپروازی‌های خود را با همین گونه تسهیلات آغاز کرده اند، امیدوارند که با اجرای این طرح علاوه بر ارتقای استاندارد‌های آموزشی و ارتقای رتبه‌بندی دانشگاه‌های این کشور در سطح جهانی، با استفاده از دانشجویان بین‌المللی تصویر مثبتی از کشور خود به جهانیان ارائه کنند. امارات نیز به عنوان یکی دیگر از کشور‌های همسایه ما با سرعت توسعه بالا، در سال‌های اخیر در حمایت از استارتاپ‌ها غوغا کرده است.   امارات در سال ۲۰۲۲ برای کاهش هزینه‌های تأسیس کسب‌وکار، معافیت کارآفرینان از پرداخت هزینه‌های صدور مجوز‌های مقرر و اتخاذ تدابیری برای افزایش صادرات شرکت‌های کوچک، در تسهیلات خود بازنگری کرد. کاهش عوارض خدمات دولتی، کاهش هزینه‌های صدور مجوز شرکت ها، ابتکار شهروند کارآفرین،  استراتژی صنعتی،  راهکار‌های تأمین مالی، فرصت‌های خود اشتغالی، برنامه بازنشستگی اختیاری پیش از موعد و  صندوق فارغ التحصیلان برخی از ابتکارات جدید این کشور بود که بسیاری از توجهات را به خود جلب کرد از جمله در کشور ما.          آن‌ها با این موانع، خسته می‌شوند   به طور قطع، هم‌اکنون یکی از حوزه‌های استارتاپی و کسب و کار‌های خلاقانه، بخش فضای مجازی و کسب و کار‌های اینترنتی است که بخشی از فعالان آن در یک سال اخیر با مشکلات عمده‌ای روبه رو بوده‌اند.   در این زمینه با رضا الفت نسب، از فعالان اکوسیستم آنلاین ایران و عضو هیئت مدیره اتحادیه کشوری کسب و کار مجازی همکلام می‌شویم و از او می‌خواهیم به مشکلات و موانعی اشاره کند که احتمالا یک فعال این حوزه را در کشور خسته می‌کند.   او این موارد را بر می‌شمارد: ۱-عدم حضور یا نقش موثر ذی‌نفعان بخش خصوصی در استارتاپ‌ها و کسب وکار‌های مجازی در سیاست‌گذاری‌های کلان ۲-دشواری ها، قطعی‌ها و در دسترس نبودن بستر فعالیت که اینترنت است. ۳- عدم ورود کافی و میزان موردنیاز سرمایه گذار ۴-نبود فهم متقابل و باب گفتگو میان استارتاپ‌ها و فعالان کسب و کار‌های مجازی با بخش دولتی. یعنی مسئولان ما آن طور که باید به اکوسیستم فضای مجازی نزدیک نیستند و شاید بهتر است بگویم ما حرف همدیگر را چندان متوجه نمی‌شویم.   الفت نسب در مقابل این موارد، به تحرکات دیگر کشور‌ها اشاره می‌کند: در مقابل این موانع و سختی‌های فعالیت، در کنار ما کشور‌هایی همچون عربستان، ترکیه و امارات روادید‌های استارتاپی تدوین و طراحی کرده اند که به سادگی می‌توانند ظرفیت‌های دیگر کشور‌ها از جمله ما را جذب کنند.   وی به برخی چالش‌های سیاسی در کشوری همچون ترکیه اشاره می‌کند و می‌گوید: برای کشور ترکیه هم مسائل و چالش‌های سیاسی پیش آمد، اما نوع مواجهه آن‌ها با آن به گونه‌ای بود که کسب و کار‌هایی از قبیل مجازی‌ها و استارتاپ‌هایی که در این زمینه‌ها فعالیت می‌کنند، کمترین آسیب را ببینند. در کنار این رویکرد، هرگز نباید به چراغ سبز آن‌ها با تسهیلاتی که برای نیروی انسانی دیگر کشور‌ها نشان  می‌دهند، بی توجه باشیم.    

منبع: عصر ایران

کلیدواژه: مهاجرت دانشجویان استارتاپ مهاجرت دانشجویان مهاجرت دانشجو کسب و کار هزار دانشجو استارتاپ ها کشور ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.asriran.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «عصر ایران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۷۲۰۰۱۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

افزایش ۳۰ درصدی نرخ عوارض آزادراه‌های کشور | نرخ جدید عوارض آزادراه ها را ببینید

به گزارش همشهری آنلاین به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، طبق قانون هرساله با توجه افزایش هزینه های نگهداشت آزاد راه ها و با توجه به آنکه باید بازگشت سرمایه های پیمانکاران انجام شود هرساله با دستور وزیر راه وشهرسازی و طبق تصویب آن در شورای عالی نرخ عوارض آزاد راه های کشور افزایش می یابد که پیش از این خیرالله خادمی، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل ونقل کشور گفته بود در صورت افزایش نرخ عوارض آزاد راه ها به طور قطع سطح کیفیت سرویس بهتر خواهد شد.

همچنین تعدادی از سازمان‌های بازرسی هم پیگیر الکترونیکی شدن عوارضی‌ها بودند به همین دلیل ابلاغ کردیم که تمام آزادراه‌ها باید عوارضی الکترونیکی داشته باشند، در غیر این صورت با آنها برخورد و پیگیری حقوقی انجام می‌دهیم.

شرط پرداخت عوارض آزادراه برای بیمه شخص ثالت حذف شد

خادمی با بیان اینکه بسیاری از پیمانکاران به دلیل عدم بازگشت سرمایه انگیزه ای برای ورود و سرمایه گذاری در پروژه های جدید را ندارند چراکه با افزایش نرخ جدید آزادراه ها موافقت نشده بود گفت: بسیاری از آزاد راه ها پس از ساخت نیاز به نگهداری دارند که هزینه های نگهداری از آنها باید از طریق عوارض بازگردد.

براساس این گزارش روز گذشته یکی از مدیران آزاد راه از افزایش ۳۰درصدی نرخ عوارض خبر داد و گفت: این افزایش آزادراه ها بنا بر قانون و بندی که در آیین نامه وجود داشت انجام شده است.

وی افزود: طبق این آیین نامه سالانه باید افزایش نرخ عوارض به داشته باشیم که طبق روال هر سال این کار انجام شده است.

عوارض جدید آزادراه تهران ـ شمال تکذیب شد

گفتنی است: یکی از اقدامات و دلایل اصلی برای افزایش کیفیت آزاد راه ها افزایش نرخ عوارض آزاد راه ها است که خود نقش اصلی در نگهداشت آزاد راه ها دارد.

یکی از دلایلی که آزاد راه ها کیفیت مناسب ندارند به علت آن است که عوارض کم است چراکه شرکت آزادراه ها و سرمایه گذار اعلام می‌کند که سقف پانزده درصد از عوارض برای نگه داری از آزاد راه ها انجام می شود و زمانی که بازگشت سرمایه ای برای پیمانکاران و سرمایه گذاران آزاد راه وجود نداشته باشد امکان حضور آنها در پروژه ها جود ندارد.

نرخ ها بر حسب ریال است.

ردیف نام آزادراه در دست بهره برداری ایستگاه اخذ عوارض سواری وانت مینی بوس کامیونت اتوبوس کامیون دو محور کامیون سه محور تریلی نفت کش (تانکر)

۱	اراک - خرم‌آباد قطعات ۲ و ۳ و ۴	قطعه دوم	۴۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۲۱۵,۰۰۰	۱,۳۰۰,۰۰۰
۲	اراک - خرم‌آباد قطعات ۲ و ۳ و ۵	قطعات سوم و چهارم	۱۶۵,۰۰۰	۲۵۰,۰۰۰	۳۲۵,۰۰۰	۲۵۰,۰۰۰	۴۹۰,۰۰۰	۴۹۰,۰۰۰	۶۵۰,۰۰۰	۸۱۵,۰۰۰
۳	ارومیه - تبریز قطعه ۴	ارومیه- تبریز (قطعه ۴)	۱۱۰,۰۰۰	۱۲۵,۰۰۰	۱۲۵,۰۰۰	۲۱۵,۰۰۰	۲۶۰,۰۰۰	۲۶۰,۰۰۰	۳۹۰,۰۰۰	۵۲۰,۰۰۰	۱,۳۰۰,۰۰۰
۴	اهواز - بندر امام	اهواز- بندر امام	۸۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۲۵۰,۰۰۰	۲۶۰,۰۰۰	۳۶۰,۰۰۰	۴۲۰,۰۰۰	۱,۳۰۰,۰۰۰
۵	اهواز - بندر امام	کنارگذر ماهشهر	۵۰,۰۰۰	۶۰,۰۰۰	۹۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۵۰,۰۰۰	۱۵۰,۰۰۰	۱۸۰,۰۰۰	۲۵۰,۰۰۰	۳۵۰,۰۰۰
۶	باغچه - مشهد	باغچه- مشهد	۶۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	_
۷	باغچه - مشهد	آنتن سنگ بست (فریمان)	۳۵,۰۰۰	۳۵,۰۰۰	۳۵,۰۰۰	۳۵,۰۰۰	۵۵,۰۰۰	۵۵,۰۰۰	۵۵,۰۰۰	۵۵,۰۰۰
۸	پل زال - اندیمشک	پل زال- اندیمشک	۱۳۰,۰۰۰	۱۹۵,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۲۳۰,۰۰۰	۲۶۰,۰۰۰	۳۰۰,۰۰۰	۴۱۰,۰۰۰	۵۸۰,۰۰۰	۱,۳۰۰,۰۰۰
۹	تبریز - ارومیه (پل میانگذر)	پل میانگذر دریاچه ارومیه	۱۵۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۲۵۰,۰۰۰	۳۰۰,۰۰۰	۳۲۵,۰۰۰	۴۹۰,۰۰۰	۶۵۰,۰۰۰	_
۱۰	تبریز- اندیشه- شهر جدید سهند	ایستگاه های شماره یک و دو	۵۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۱۵۰,۰۰۰	_
۱۱	تهران - پردیس	تهران- پردیس	۱۰۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۲۱۵,۰۰۰	۲۵۰,۰۰۰	_
۱۲	تهران - شمال	قطعه ۴	۱۶۵,۰۰۰	۲۶۰,۰۰۰	۲۳۰,۰۰۰	۳۲۵,۰۰۰	۳۲۵,۰۰۰	۳۸۰,۰۰۰	۴۹۵,۰۰۰	۶۰۵,۰۰۰	_
۱۳	تهران - شمال	قطعه یک- روزهای عادی	۴۹۵,۰۰۰	۶۵۰,۰۰۰	۶۷۰,۰۰۰	_	۷۵۰,۰۰۰	_	_	_
۱۴	تهران - شمال	قطعه یک- آخر هقته و روزهای تعطیل	۶۵۰,۰۰۰	۶۵۰,۰۰۰	۶۷۰,۰۰۰	_	۷۵۰,۰۰۰	_	_	_
۱۵	تهران - شمال	تونل البرز شرقی- روزهای عادی	۳۹۰,۰۰۰	۵۲۰,۰۰۰	۳۹۰,۰۰۰	۴۵۵,۰۰۰	_	_	_	_
۱۶	تهران - شمال	تونل البرز شرقی- آخر هفته و روزهای تعطیل	۶۵۰,۰۰۰	۷۸۰,۰۰۰	۶۵۰,۰۰۰	۷۱۵,۰۰۰	_	_	_	_
۱۷	حرم تا حرم (قم - گرمسار)	ایستگاه قم	۱۵۰,۰۰۰	۱۹۵,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۲۸۰,۰۰۰	۳۱۵,۰۰۰	۳۹۰,۰۰۰	۴۹۰,۰۰۰	۶۲۰,۰۰۰	۱,۳۰۰,۰۰۰
۱۸	حرم تا حرم (قم - گرمسار)	ایستگاه گرمسار	۱۵۰,۰۰۰	۱۹۵,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۲۸۰,۰۰۰	۳۱۵,۰۰۰	۳۹۰,۰۰۰	۴۹۰,۰۰۰	۶۲۰,۰۰۰
۱۹	خرم آباد - پل زال	خرم آباد- پل زال	۳۴۵,۰۰۰	۶۵۰,۰۰۰	۵۲۰,۰۰۰	۷۳۵,۰۰۰	۶۰۵,۰۰۰	۸۱۵,۰۰۰	۱,۰۶۰,۰۰۰	۱,۲۷۰,۰۰۰	۱,۳۰۰,۰۰۰
۲۰	زنجان - تبریز	زنجان به سرچم و بالعکس	۸۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۱۹۵,۰۰۰	_
۲۱	زنجان - تبریز	سرچم به هشترود و بالعکس	۸۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۱۹۵,۰۰۰
۲۲	زنجان - تبریز	هشترود به بستان آباد و بالعکس	۸۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۱۹۵,۰۰۰
۲۳	زنجان - تبریز	زنجان به هشترود و بالعکس	۱۰۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۵۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۲۸۰,۰۰۰	۲۹۵,۰۰۰
۲۴	زنجان - تبریز	سرچم به بستان آباد و بالعکس	۱۰۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۵۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۲۸۰,۰۰۰	۲۹۵,۰۰۰
۲۵	زنجان - تبریز	زنجان به بستان آباد و بالعکس	۱۳۰,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۲۳۰,۰۰۰	۲۵۰,۰۰۰	۲۹۵,۰۰۰	۴۱۰,۰۰۰	۴۹۰,۰۰۰
۲۶	زنجان - تبریز	بستان آباد به تبریز و بالعکس	۶۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۵۰,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۱۹۵,۰۰۰	_
۲۷	زنجان - تبریز	سرچم به میانه میاندوآب و بالعکس	۵۵,۰۰۰	۵۵,۰۰۰	۵۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰
۲۸	زنجان - تبریز	هشترود به میانه میاندوآب و بالعکس	۵۵,۰۰۰	۵۵,۰۰۰	۵۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰
۲۹	زنجان - تبریز	زنجان به میاندوآب و بالعکس	۸۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۲۱۵,۰۰۰
۳۰	زنجان - تبریز	بستان آباد به میانه میاندوآب و بالعکس	۸۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۲۱۵,۰۰۰
۳۱	ساوه - سلفچگان	ایستگاه اصلی	۱۰۰,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۵۰,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۱۹۵,۰۰۰	۲۵۰,۰۰۰	_
۳۲	ساوه - سلفچگان	ایستگاه بین راهی	۵۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰
۳۳	ساوه - همدان قطعه ۱	ساوه- همدان قطعه یک	۱۲۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۱۹۵,۰۰۰	۲۳۰,۰۰۰	۳۱۵,۰۰۰	۴۱۰,۰۰۰	_
۳۴	ساوه - همدان قطعه ۲ (کربلا)	ساوه- همدان قطعه دو	۱۳۰,۰۰۰	۱۹۵,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۲۳۰,۰۰۰	۳۱۵,۰۰۰	۳۹۰,۰۰۰	۴۲۵,۰۰۰	۵۴۰,۰۰۰	_
۳۵	قزوین - رشت	قزوین- رودبار	۱۵۰,۰۰۰	۱۹۵,۰۰۰	۱۸۵,۰۰۰	۲۵۰,۰۰۰	۲۶۰,۰۰۰	۲۸۰,۰۰۰	۳۱۵,۰۰۰	۳۶۰,۰۰۰	_
۳۶	قزوین - رشت	رستم آباد- امام زاده هاشم	۶۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰
۳۷	قم - کاشان (امیرکبیر)	قم- کاشان	۶۵,۰۰۰	۷۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۷۵,۰۰۰	۷۵,۰۰۰	۹۰,۰۰۰	۱۴۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	_
۳۸	کاشان - نطنز - اصفهان (سان آرا)	کاشان- نطنز	۹۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۹۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۳۵,۰۰۰	۱۳۵,۰۰۰	۱۸۰,۰۰۰	۲۷۰,۰۰۰	_
۳۹	کاشان - نطنز - اصفهان (سان آرا)	نطنز- اصفهان	۱۲۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۹۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۳۵,۰۰۰	۱۳۵,۰۰۰	۱۸۰,۰۰۰	۲۷۰,۰۰۰
۴۰	کنارگذر جنوبی تهران (غدیر)	قطعه یک	۱۲۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۲۱۵,۰۰۰	۲۸۰,۰۰۰	۳۲۵,۰۰۰	۱,۳۰۰,۰۰۰
۴۱	کنارگذر جنوبی تهران (غدیر)	قطعه دو	۱۲۰,۰۰۰	۱۵۰,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۱۵۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۲۵۰,۰۰۰	۳۱۵,۰۰۰	۴۱۰,۰۰۰
۴۲	کنارگذر جنوبی تهران (غدیر)	قطعه سه	۱۰۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۲۱۵,۰۰۰	۲۵۰,۰۰۰
۴۳	کنارگذر جنوبی تهران (غدیر)	قطعه چهار	۸۵,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰	۱۹۵,۰۰۰	۲۶۰,۰۰۰	۳۲۵,۰۰۰
۴۴	کنارگذر شرق سپاهان	کنارگذر شرق سپاهان	۱۹۵,۰۰۰	۲۵۰,۰۰۰	۲۳۰,۰۰۰	۲۹۵,۰۰۰	۲۶۰,۰۰۰	۳۲۵,۰۰۰	۴۱۰,۰۰۰	۵۷۵,۰۰۰	_
۴۵	کنارگذر شمالی مشهد	کنارگذر شمالی مشهد	۱۰۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۵۰,۰۰۰	۱۵۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۲۱۵,۰۰۰	۲۹۵,۰۰۰	_
۴۶	کنارگذر غربی اصفهان	ایستگاه شماره یک	۸۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۲۰,۰۰۰	۱۶۵,۰۰۰	۲۶۰,۰۰۰	_
۴۷	کنارگذر غربی اصفهان	ایستگاه شماره دو	۵۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰	۱۳۰,۰۰۰
۴۸	کنارگذر غربی اصفهان	ایستگاه شماره سه	۵۵,۰۰۰	۵۵,۰۰۰	۵۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۶۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۸۵,۰۰۰	۱۰۰,۰۰۰
۴۹	همت - کرج	همت- کرج	۱۰۰,۰۰۰	_	۱۰۰,۰۰۰	_	۱۳۰,۰۰۰	_	_	_	_
۵۰	همت - کرج	گرمدره	۵۵,۰۰۰	_	۵۵,۰۰۰	_	۶۵,۰۰۰	_	_	_

کد خبر 848614 برچسب‌ها آزادراه ترافیک - جاده‌ای عوارض سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای خبر مهم